Le modèle : la montée est une balance

En montée, le vélo devient de la physique pure : les watts poussent, les kilos freinent, la pente présente l'addition. Ce calculateur prend les quatre nombres de l'ascension — la puissance tenable, le poids total en mouvement, la pente moyenne et la longueur — et rend la vérité du chronomètre : la VAM, la vitesse, le temps jusqu'au sommet et le dénivelé que tu t'apprêtes à payer.

Le compte est déclarément gravitationnel : sur les vraies montées, c'est la gravité qui mange presque tous les watts, et le modèle la sert exacte — avec g à la convention 9,8 et aucun autre frottement dans le périmètre.

Les quatre boutons : jambes, balance, route et carte

La puissance va de 100 à 400 watts par pas de 25 : celle que tu tiens toute la montée, pas le pic du sprint. Le poids va de 50 à 100 kilos et c'est le total : cycliste plus vélo plus bidons et bagages — la gravité ne fait pas le tri. La pente moyenne va de 4 à 14 pour cent : du faux plat qui monte au vrai mur. La longueur va de 2 à 20 kilomètres : du raidillon au col alpin.

L'échelle de la puissance : cinq moteurs sur la même montée

La montée d'usine — 6 km à 8 pour cent, 75 kilos totaux ; seuls les watts changent :

La ligne centrale est la recette d'usine : 200 watts sur 75 kilos valent 980 mètres de dénivelé par heure — la montée de six kilomètres bouclée en une petite demi-heure. Et la proportion est nue : VAM linéaire dans les watts — double la puissance, divise le temps — parce qu'en montée il n'y a nulle part où se cacher : la balance pèse, et c'est tout.

La VAM : le nombre des grimpeurs

Le premier nombre est celui que les cyclistes s'échangent après les cols : la vitesse ascensionnelle moyenne, les mètres de dénivelé gagnés en une heure. Elle a une propriété que le calculateur met en scène : elle ne dépend ni de la pente ni de la longueur — c'est le pur rapport entre watts et kilos, fois la constante de la gravité. À 8 ou à 12 pour cent, sur 4 ou sur 20 kilomètres, tes 980 restent 980 : la pente décide seulement comment ce dénivelé se répartit sur la route. C'est le mètre universel de la montée : deux cyclistes à la même VAM sont le même grimpeur, sur n'importe quelle montagne.

Les deux identités : le compte qui tombe juste au sommet

Le modèle repose sur deux identités exactes. La première est la comptabilité du dénivelé : VAM fois temps égale dénivelé — 980 à l'heure pendant 29,4 minutes font exactement les 480 mètres de la montée. La seconde est la comptabilité de la route : vitesse fois temps égale longueur — 12,2 à l'heure pendant cette demi-heure font les 6 kilomètres, pile. Le banc d'essai du site les vérifie à chaque version : dans ce compte, le sommet tombe toujours juste.

Le dénivelé qui ne regarde pas les jambes

La quatrième ligne a l'immobilité jumelle et opposée : le dénivelé ne dépend ni des watts ni des kilos — c'est la géométrie de la route, longueur fois pente. Les 480 mètres de la montée d'usine restent 480 pour le promeneur et pour le professionnel : seul change le temps qu'on passe à les regarder. C'est la séparation propre du modèle : la route décide combien il y a à monter ; jambes et balance décident combien il faut de temps.

Les quatre lectures : du promeneur à la course

Le verdict lit la VAM. Sous les six cents, c'est le pas du promeneur : sacoches, paysages et braquets souples. Entre six cents et mille, c'est le grimpeur du dimanche : le gros du cyclisme amateur, le pas de l'entraînement constant. Entre mille et mille quatre cents, c'est le vrai grimpeur : amateurs évolués et cyclosportives avec ambition. Au-delà de mille quatre cents, c'est le rythme de course : les nombres qui décident les classements — et que les professionnels tiennent des heures.

Le seuil des trois et demi : la même montée dans deux corps

Au-dessus des lectures, le modèle marque le seuil du rapport poids-puissance : 3,5 watts par kilo de poids total — le territoire où commencent les vrais classements. Et il se touche de deux façons qui racontent la même histoire : 175 watts sur 50 kilos totaux et 350 sur 100 produisent exactement la même montée — 1286 de VAM, même temps, même verdict. C'est la leçon la plus profonde de l'ascension : les watts ne comptent pas, le rapport compte — le grimpeur léger et le rouleur puissant se rencontrent sur le même nombre.

Les limites du modèle : ce que la gravité ne dit pas

Le périmètre est déclaré : gravité seule, avec g à la convention 9,8. Le frottement de roulement et l'air restent dehors — et sur les pentes douces ou aux VAM élevées ils volent de vrais watts : le modèle est le plancher physique, légèrement optimiste, et le vrai chronomètre dira quelques secondes de plus. La pente est la moyenne déclarée : les lacets qui respirent et les rampes au double de la moyenne ne se compensent qu'en partie. Le nombre qui sort est la base de tout plan de marche : la montée comme la voit la physique, avant que la route y mette du sien.

L'échelle du poids : la balance présente l'addition

Deux cents watts immobiles sur la montée d'usine ; seul change le poids total sur la balance :

De la plume au géant, les mêmes deux cents watts doublent presque le temps : la montée est le seul endroit où la balance compte autant que le moteur. Et la table dit la proportion inverse exacte : la VAM évolue comme un divisé par le poids — vingt-cinq kilos de plus coûtent dix minutes sur la montée d'une demi-heure. C'est pourquoi les grimpeurs naissent légers et les rouleurs gagnent ailleurs.

L'échelle de la pente : la VAM ne bouge pas, la route si

Moteur et balance immobiles — 200 watts, 75 kilos ; seul change combien la route pointe vers le haut :

La vitesse s'effondre de 24,5 à 8,2 — un facteur trois — mais la colonne de la VAM est une ligne plate : 980, toujours, par construction. C'est l'immobilité la plus élégante du modèle devenue table : la pente décide à quelle vitesse la route défile sous les roues, jamais à quelle vitesse le cycliste monte vers le ciel. Qui compare ses montées compare les VAM : c'est le seul nombre qui voyage entre montagnes différentes.

L'échelle de la longueur : le temps linéaire de la fatigue

Le troisième facteur est le plus honnête : double les kilomètres, double les minutes — 9,8 minutes sur les 2 km du raidillon, 49 sur les 10 du col, 98 tout ronds sur les 20 de la montée monstre, toujours à la même vitesse et à la même VAM. La linéarité est la force du plan de marche : le temps de chaque montée se calcule une fois et s'additionne — aucune surprise mathématique, seulement la fatigue qui s'accumule là où la mathématique ne regarde pas.

Le kilo qui vaut une demi-minute

L'échelle du poids cache le nombre le plus pratique de la page : sur la montée d'usine, chaque kilo vaut environ vingt-cinq secondes. Il vaut pour le bidon plein et pour le vélo plus léger, pour le sac à dos et pour le ventre : la gravité additionne tout dans le même compte. Et c'est le mètre pour peser les achats : le kilo retiré au vélo coûte souvent mille unités en boutique — le kilo retiré ailleurs coûte un printemps de constance. Même gain en montée : choisir est une affaire de portefeuille, pas de physique.

Les extrêmes de la grille : de 367 à 2939

Le minimum du modèle est le pas de la charge maximale : cent watts sous cent kilos — 367 mètres par heure, le rythme du cyclotourisme chargé qui gravit les cols en une demi-journée et s'en souvient pour toujours. Le maximum est l'attaque de fin d'étape : quatre cents watts sur cinquante kilos totaux — 2939 par heure, au-delà du rythme des grands tours, le territoire où les records des cols se réécrivent. Entre les deux extrêmes court un facteur huit : toute la montagne du cyclisme tient dans deux nombres — combien tu pousses et combien tu pèses.

Le plan de marche : le calculateur en cyclosportive

L'usage course du modèle est le plan de marche. La route en trois gestes : liste les montées du parcours avec pente moyenne et longueur ; calcule le temps de chacune avec tes watts tenables — pas ceux des bons jours : les vrais ; additionne et ajoute le plat à part, à vitesse de groupe. Le total qui sort est la prévision la plus honnête qu'un amateur puisse avoir — et la meilleure défense contre l'erreur qui ruine les cyclosportives : partir avec les watts de la première montée et les payer tous sur la dernière.

Questions fréquentes

Qu'est-ce que la VAM ?

La vitesse ascensionnelle moyenne : les mètres de dénivelé gagnés en une heure de montée. C'est le mètre universel des grimpeurs — 500 le cyclotouriste, 1000 l'amateur fort, 1600-1800 les professionnels en course — et elle ne dépend que des watts, des kilos et de la gravité : la pente ne la touche pas.

Comment connaître ma puissance en montée ?

Avec le capteur de puissance, s'il y en a un. Sinon à l'envers, avec ce calculateur : chronomètre une montée de pente connue et cherche les watts qui reproduisent ton temps — deux ou trois essais et tu connais ta puissance tenable mieux que bien des estimations de laboratoire.

Pourquoi le poids est-il le total et pas seulement le mien ?

Parce que la gravité soulève tout le système : cycliste, vélo, bidons, bagages. Huit kilos de vélo sur un cycliste de 67 font dix pour cent de l'addition — et c'est pourquoi le poids du vélo compte tant en montée et si peu sur le plat.

Que signifie le rapport watts par kilo ?

La puissance divisée par le poids : le nombre qui décide chaque montée. Le modèle utilise le poids total : 2 w/kg est le pas du voyage, 2,7 l'amateur moyen, 3,5 le seuil des classements, au-delà de 5 le professionnalisme. Deux cyclistes au même rapport montent pareil, quelle que soit leur taille.

Pourquoi la VAM ne dépend-elle pas de la pente ?

Parce que seuls comptent le dénivelé et le temps : sur une montée plus raide, tu vas moins vite à l'horizontale mais tu gagnes de la hauteur au même rythme — les watts soulèvent des kilos, ils ne parcourent pas des kilomètres. La pente décide la vitesse sur la route, pas la vitesse vers le haut.

Quelle est la précision du modèle gravitationnel ?

Sur les montées raides (au-delà de 7-8 pour cent), grande : la gravité absorbe 90-95 pour cent des watts. Sur les pentes douces, l'air redevient protagoniste et le modèle devient optimiste de 10-20 pour cent. La règle : plus c'est raide, plus le compte est exact.

Comment utiliser le calculateur pour un plan de marche ?

Entre watts et poids, puis la pente et la longueur de chaque montée du parcours : les temps qui sortent sont ton plan. Pour les cyclosportives : additionne les temps des montées et ajoute le plat à part — c'est l'estimation que les directeurs sportifs font depuis toujours.

Combien vaut un kilo en moins ?

En montée, environ 1,3 pour cent du temps par kilo sur 75 : une demi-minute sur une montée d'une demi-heure. Il vaut pareil qu'il vienne du vélo, du ventre ou des bidons — la gravité ne lit pas les étiquettes. C'est pourquoi les kilos du vélo se paient au prix de l'or.

La pente moyenne suffit-elle ou faut-il les tronçons ?

Pour le temps total, la moyenne suffit : les identités du modèle tiennent de toute façon. Mais les tronçons au-dessus de la moyenne demandent des pics de puissance qui fatiguent davantage — la même montée à 8 constant est plus douce qu'une qui alterne 5 et 12. Le compte est exact sur le temps, optimiste sur la fatigue.

Quelle VAM pour les cyclosportives ?

Pour les finir sereinement, 700-800 sur les longues montées ; les classements de catégorie partent de 1100-1200 ; les premières places absolues voyagent au-delà de 1400. Le calculateur traduit aussitôt ces nombres dans les watts qu'il te faut à ton poids.

Le compte vaut-il aussi pour le vélo électrique ?

Oui, en ajoutant les watts du moteur aux tiens : tes 200 plus les 250 du moteur sur 100 kilos totaux font la VAM du compétiteur. C'est la façon honnête de lire le VAE en montée : même physique, moteur en plus — et la limite des 25 km/h qui en montée n'intervient presque jamais.

Pourquoi g vaut 9,8 et pas 9,81 ?

C'est la convention déclarée du modèle : un 9,8 exact fait de chaque nombre de la grille une fraction propre, vérifiable à la décimale. L'écart avec 9,81 est de 0,1 pour cent — le dixième du poids d'un bidon : très en dessous de toute incertitude réelle sur watts et poids.

Mis à jour en juillet 2026