Il modello: la salita è una bilancia

In salita la bicicletta diventa fisica pura: i watt spingono, i chili frenano, la pendenza presenta il conto. Questo calcolatore prende i quattro numeri della scalata — la potenza sostenibile, il peso totale in movimento, la pendenza media e la lunghezza — e restituisce la verità del cronometro: la VAM, la velocità, il tempo per arrivare in cima e il dislivello che stai per pagare.

Il conto è dichiaratamente gravitazionale: sulle salite vere è la gravità a mangiarsi quasi tutti i watt, e il modello la serve esatta — con g alla convenzione 9,8 e nessun altro attrito nel perimetro.

Le quattro manopole: gambe, bilancia, strada e mappa

La potenza va da 100 a 400 watt a passi di 25: quella che tieni per tutta la salita, non il picco dello sprint. Il peso va da 50 a 100 chili ed è quello totale: ciclista più bici più borracce e bagaglio — la gravità non distingue. La pendenza media va dal 4 al 14 per cento: dal falsopiano che sale al muro vero. La lunghezza va da 2 a 20 chilometri: dallo strappo al passo alpino.

La scala della potenza: cinque motori sulla stessa salita

Salita di fabbrica — 6 km all'8 per cento, 75 chili totali; cambiano solo i watt:

La riga centrale è la ricetta di fabbrica: 200 watt su 75 chili valgono 980 metri di dislivello all'ora — la salita di sei chilometri chiusa in mezz'ora scarsa. E la proporzione è nuda: VAM lineare nei watt — raddoppi la potenza, dimezzi il tempo — perché in salita non c'è dove nascondersi: la bilancia pesa, e basta.

La VAM: il numero degli scalatori

Il primo numero è quello che i ciclisti si scambiano dopo le salite: la velocità ascensionale media, i metri di dislivello guadagnati in un'ora. Ha una proprietà che il calcolatore mette in scena: non dipende né dalla pendenza né dalla lunghezza — è il puro rapporto fra watt e chili, moltiplicato per la costante della gravità. All'8 o al 12 per cento, su 4 o su 20 chilometri, i tuoi 980 restano 980: la pendenza decide solo come quel dislivello si distribuisce sulla strada. È il metro universale della salita: due ciclisti con la stessa VAM sono lo stesso scalatore, su qualunque montagna.

Le due identità: il conto che quadra in cima

Il modello poggia su due identità esatte. La prima è la contabilità del dislivello: VAM per tempo uguale dislivello — 980 all'ora per 29,4 minuti fanno esattamente i 480 metri della salita. La seconda è la contabilità della strada: velocità per tempo uguale lunghezza — 12,2 all'ora per quella mezz'ora fanno i 6 chilometri, spaccati. L'harness del sito le verifica a ogni release: in questo conto, la cima torna sempre.

Il dislivello che non guarda le gambe

La quarta riga ha l'immobilità gemella e opposta: il dislivello non dipende né dai watt né dai chili — è geometria della strada, lunghezza per pendenza. I 480 metri della salita di fabbrica restano 480 per il viandante e per il professionista: cambia solo quanto a lungo li si guarda. È la separazione pulita del modello: la strada decide quanto c'è da salire; gambe e bilancia decidono quanto ci vuole.

Le quattro letture: dal viandante alla corsa

Il verdetto legge la VAM. Sotto i seicento è il passo del viandante: borse, panorami e rapporti agili. Fra seicento e mille è lo scalatore della domenica: il grosso del ciclismo amatoriale, il passo dell'allenamento costante. Fra mille e millequattrocento è lo scalatore vero: amatori evoluti e granfondo con ambizione. Oltre i millequattrocento è il ritmo da corsa: i numeri che decidono le classifiche — e che i professionisti tengono per ore.

La soglia dei tre e mezzo: la stessa scalata in due corpi

Sopra le letture, il modello segna la soglia del rapporto peso-potenza: 3,5 watt per chilo di peso totale — il territorio dove cominciano le classifiche vere. Ed è toccabile in due modi che raccontano la stessa storia: 175 watt su 50 chili totali e 350 su 100 producono esattamente la stessa scalata — 1286 di VAM, stesso tempo, stesso verdetto. È la lezione più profonda della salita: non contano i watt, conta il rapporto — lo scalatore leggero e il passista potente si incontrano sullo stesso numero.

I limiti del modello: cosa la gravità non dice

Il perimetro è dichiarato: solo gravità, con g alla convenzione 9,8. L'attrito di rotolamento e l'aria restano fuori — e sulle pendenze dolci o alle VAM alte rubano watt veri: il modello è il pavimento fisico, leggermente ottimista, e il cronometro reale dirà qualche secondo in più. La pendenza è la media dichiarata: i tornanti che respirano e i tratti al doppio della media si compensano solo in parte. Il numero che esce è la base d'ogni tabella di marcia: la salita come la vede la fisica, prima che la strada ci metta del suo.

La scala del peso: la bilancia presenta il conto

Duecento watt fermi sulla salita di fabbrica; cambia solo il peso totale sulla bilancia:

Dalla piuma al gigante, gli stessi duecento watt raddoppiano quasi il tempo: la salita è l'unico posto dove la bilancia conta quanto il motore. E la tabella dice la proporzione inversa esatta: la VAM scala come uno diviso il peso — venticinque chili in più costano dieci minuti sulla salita di mezz'ora. È il motivo per cui gli scalatori nascono leggeri e i passisti vincono altrove.

La scala della pendenza: la VAM non si muove, la strada sì

Motore e bilancia fermi — 200 watt, 75 chili; cambia solo quanto la strada punta in alto:

La velocità crolla da 24,5 a 8,2 — un fattore tre — ma la colonna della VAM è una riga piatta: 980, sempre, per costruzione. È l'immobilità più elegante del modello resa tabella: la pendenza decide quanto in fretta scorre la strada sotto le ruote, mai quanto in fretta sale il ciclista verso il cielo. Chi confronta le proprie salite confronti le VAM: è l'unico numero che viaggia fra montagne diverse.

La scala della lunghezza: il tempo lineare della fatica

Il terzo fattore è il più onesto: raddoppi i chilometri, raddoppi i minuti — 9,8 minuti sui 2 km dello strappo, 49 sui 10 del passo, 98 tondi sui 20 della salita monstre, sempre alla stessa velocità e alla stessa VAM. La linearità è la forza della tabella di marcia: il tempo di ogni salita si calcola una volta e si somma — nessuna sorpresa matematica, solo la fatica che si accumula dove la matematica non guarda.

Il chilo che vale mezzo minuto

La scala del peso nasconde il numero più pratico della pagina: sulla salita di fabbrica, ogni chilo vale circa venticinque secondi. Vale per la borraccia piena e per la bici più leggera, per lo zaino e per la pancia: la gravità somma tutto nello stesso conto. Ed è il metro con cui pesare gli acquisti: il chilo tolto alla bici costa spesso mille unità in negozio — il chilo tolto altrove costa una primavera di costanza. Stesso guadagno in salita: scegliere è una questione di portafoglio, non di fisica.

Gli estremi della griglia: da 367 a 2939

Il minimo del modello è il passo del carico massimo: cento watt sotto cento chili — 367 metri all'ora, il ritmo del cicloturismo carico che sale i passi in mezza giornata e li ricorda per sempre. Il massimo è la fuga da finale di tappa: quattrocento watt su cinquanta chili totali — 2939 all'ora, oltre il ritmo dei grandi giri, il territorio dove i record dei colli vengono riscritti. Fra i due estremi corre un fattore otto: tutta la montagna del ciclismo sta in due numeri — quanto spingi e quanto pesi.

La tabella di marcia: il calcolatore in granfondo

L'uso da corsa del modello è la tabella di marcia. La rotta in tre mosse: elenca le salite del percorso con pendenza media e lunghezza; calcola il tempo di ciascuna con i tuoi watt sostenibili — non quelli dei giorni buoni: quelli veri; somma e aggiungi la pianura a parte, a velocità da gruppo. Il totale che esce è la previsione più onesta che un amatore possa avere — e la difesa migliore contro l'errore che rovina le granfondo: partire con i watt della prima salita e pagarli tutti sull'ultima.

Domande frequenti

Che cos'è la VAM?

La velocità ascensionale media: i metri di dislivello guadagnati in un'ora di salita. È il metro universale degli scalatori — 500 il cicloturista, 1000 l'amatore forte, 1600-1800 i professionisti in corsa — e dipende solo da watt, chili e gravità: la pendenza non la tocca.

Come conosco la mia potenza in salita?

Col misuratore di potenza, se c'è. Altrimenti al contrario, con questo calcolatore: cronometra una salita di pendenza nota e cerca i watt che riproducono il tuo tempo — due o tre prove e conosci la tua potenza sostenibile meglio di molte stime da laboratorio.

Perché il peso è quello totale e non solo il mio?

Perché la gravità solleva tutto il sistema: ciclista, bici, borracce, bagaglio. Otto chili di bici su un ciclista da 67 sono il dieci per cento del conto — ed è il motivo per cui il peso della bici conta così tanto in salita e così poco in pianura.

Cosa significa il rapporto watt per chilo?

La potenza divisa per il peso: il numero che decide ogni salita. Il modello usa il peso totale: 2 w/kg è il passo del viaggio, 2,7 l'amatore medio, 3,5 la soglia delle classifiche, oltre 5 il professionismo. Due ciclisti con lo stesso rapporto salgono uguale, qualunque sia la loro taglia.

Perché la VAM non dipende dalla pendenza?

Perché conta solo dislivello e tempo: su una salita più ripida vai più piano in orizzontale ma guadagni quota allo stesso ritmo — i watt sollevano chili, non percorrono chilometri. La pendenza decide la velocità sulla strada, non quella verso l'alto.

Quanto è preciso il modello gravitazionale?

Sulle salite ripide (oltre il 7-8 per cento) molto: la gravità assorbe il 90-95 per cento dei watt. Sulle pendenze dolci l'aria torna protagonista e il modello diventa ottimista del 10-20 per cento. La regola: più è ripido, più il conto è esatto.

Come uso il calcolatore per una tabella di marcia?

Inserisci watt e peso, poi la pendenza e la lunghezza di ogni salita del percorso: i tempi che escono sono la tua tabella. Per le granfondo: somma i tempi delle salite e aggiungi la pianura a parte — è la stima che i direttori sportivi fanno da sempre.

Quanto vale un chilo in meno?

In salita, circa l'1,3 per cento del tempo ogni chilo su 75: mezzo minuto su una salita di mezz'ora. Vale uguale che venga dalla bici, dalla pancia o dalle borracce — la gravità non guarda l'etichetta. È il motivo per cui i chili della bici si pagano a peso d'oro.

La pendenza media basta o servono i tratti?

Per il tempo totale basta la media: le identità del modello valgono comunque. Ma i tratti oltre la media chiedono picchi di potenza che affaticano di più — la stessa salita all'8 costante è più dolce di una che alterna 5 e 12. Il conto è esatto sul tempo, ottimista sulla fatica.

Che VAM serve per le granfondo?

Per finirle con serenità, 700-800 sulle salite lunghe; per le classifiche di categoria si parte dai 1100-1200; le prime posizioni assolute viaggiano oltre i 1400. Il calcolatore traduce subito questi numeri nei watt che ti servono al tuo peso.

Il conto vale anche per la bici elettrica?

Sì, sommando i watt del motore ai tuoi: 200 tuoi più 250 del motore su 100 chili totali fanno la VAM dell'agonista. È il modo onesto di leggere l'e-bike in salita: stessa fisica, motore in più — e il limite dei 25 km/h che in salita quasi mai interviene.

Perché g vale 9,8 e non 9,81?

È la convenzione dichiarata del modello: 9,8 esatto rende ogni conto della griglia una frazione pulita e verificabile al decimale. La differenza con 9,81 è dello 0,1 per cento — un decimo del peso di una borraccia: molto sotto ogni incertezza reale su watt e peso.

Aggiornato a luglio 2026